sábado, 25 de fevereiro de 2012

Eles Voltaram.(Os Pôneis Malditos da Nissan voltam de volta em cena).


Depois de criar novas versões do hit “Pôneis Malditos” para o Carnaval, a Nissan resolveu apostar novamente no sucesso da campanha lançada em 2010. Os pôneis voltam à tona para divulgar a chegada da linha 2013 da Frontier, cuja maior novidade é o motor 2.5 turbodiesel, que gera 190 cv nas versões com tração 4x4.
O comercial criado para veiculação na internet traz um “bônus” em relação ao filme da televisão, convidando os internautas a acessarem uma página especial, que cria um “meme” (uma imagem e/ou ideia, normalmente com conteúdo humorístico, propagada rapidamente pela rede mundial de computadores) que pode ser enviado aos seus amigos.
Veja o Vídeo do Comercial da Nissan. 

Fiat convoca os Proprietários do Stilo,para RECALL.


Veículos: Stilo sem ABS.
Nº. de série dos  chassis: de 3025720 a 3098841.
Data de fabricação dos veículos: 13 de abril de 2004 a 09 de março de 2010.
Data do Início do atendimento:  18 de março de 2010.
Local de atendimento e agendamento do serviço: Rede de concessionárias Fiat em todo o País.
Componente envolvido: cubos de rodas traseiras.
Razões técnicas: Cumprimento da Nota Técnica nº 79/2010 do DPDC (Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor) e do DENATRAN.
Risco: Segundo o DPDC e o DENATRAN os cubos de rodas traseiros dos veículos STILO, fabricados em ferro fundido, podem se quebrar ocasionando a soltura das rodas traseiras, podendo causar acidentes.
Solução: substituição dos cubos de rodas traseiras por cubos fabricados em aço forjado.
Com esta atitude a FIAT AUTOMOVEIS S/A demonstra o profundo respeito que dedica aos seus consumidores e o seu reiterado compromisso de comercializar e garantir a qualidade e confiabilidade de seus produtos.

CENTRAL DE RELACIONAMENTO FIAT

Telefone:             0800 707 1000      
www.fiat.com.br

FORD REVELA O CONCEITO TOURNEO CUSTOM NO SALÃO DE GENEBRA


A Ford promove no Salão de Genebra, em março, a estreia global do conceito Tourneo Custom, van de linhas futuristas e tecnologias avançadas que mostra como será a futura geração de veículos comerciais da marca, a ser revelada este ano.
As linhas modernas e aerodinâmicas do conceito seguem a mesma linguagem de design Kinetic aplicada nos automóveis de passageiros da Ford, criando a sensação de movimento. Esses elementos estão presentes na grade trapezoidal, na linha de cintura forte, nos arcos de rodas salientes e nas linhas ascendentes das janelas.
Grade cromada, faróis de LED e rodas de alumínio de 18 polegadas são outros detalhes de estilo.
O Tourneo Custom Concept é baseado em uma nova plataforma global da Ford, projetada para oferecer a mesma dirigibilidade de um carro, com agilidade, conforto e baixo nível de ruído. Sua proposta é unir estilo, funcionalidade e espaço tanto para aplicações de trabalho como de lazer.
Flexibilidade
O interior do veículo traz um novo nível de sofisticação no segmento. O painel em formato de asa, de estilo cockpit, é voltado para o motorista. Os bancos traseiros, revestidos em couro e tecido, podem ser rebatidos ou removidos e permitem múltiplas configurações.
Seu motor 2.2 Duratorq TDCi diesel, de 155 cv, oferece excelente desempenho e economia, com sistema Auto-Start-Stop que desliga e liga automaticamente nas paradas. Ele também é equipado com sistema regenerativo de carga, airbags laterais e de cortina, câmera de visão traseira integrada ao retrovisor, alerta de mudança de faixa e sistema multimídia SYNC com assistência em emergência, que fornece a localização do veículo em caso de acidente.
Nova geração
A Ford é líder do segmento de veículos comerciais na Europa e, com a nova geração que será apresentada em 2012, pretende ampliar sua dianteira. A nova linha será equipada com versões aprimoradas do novo motor 2.2 Duratorq TDCi diesel, nas versões de 100, 125 e 155 cv, líderes em economia de combustível. Todas contarão com Auto-Start-Stop e transmissão manual de seis velocidades, além de várias opções de carroceria com plataforma curta ou longa.
"O ano de 2012 será muito significativo para a Ford, com o lançamento de uma linha totalmente nova de veículos comerciais", diz Stephen Odell, presidente e CEO da Ford Europa. "Nossa linha construiu uma enorme reputação em custo-benefício e durabilidade e a nova geração foi projetada para levar sua liderança a um novo patamar."



Imagens da Internet.
 Fonte da Reportagem:http://www.ford.com.br

domingo, 19 de fevereiro de 2012

Nova Chevrolet S10.


A GM divulgou os preços da S10 2012. O modelo mais barato parte de R$ 58.868, e refere-se ao modelo de cabine simples, motor 2.4 flex e tração 4x2. A mais cara custa R$ 135.250, caso do modelo de cabine dupla, motor 2.8 diesel e tração 4x4. (São três versões: LS, LT e LTZ confiram a tabela completa ao fim do texto).
Faltava, também, conferir como a picape se comportava em movimento. Afinal, parada, a S10 modelo 2012 mostra imponência. As dimensões aumentaram em quase todos os sentidos: para cima, ela cresceu 6,9 cm (1,79 m). Para os lados, 10 cm (1,88 m). No comprimento, 8,7 cm (5,35 m). Curiosamente, só o entre-eixos diminuiu 2,6 cm (para 3,1 m). O estilo externo ficou moderno, com leds na lanterna traseira e faróis com refletores na versão topo de linha, LTZ.
Por dentro, o painel acompanha o estilo atual. Depois de 16 anos, a S10 trocou o painel simples demais por um de desenho bem mais inspirado, com formato circular para os comandos do ar-condicionado digital. Além disso, o quadro de instrumentos lembra o do Camaro.
Depois de analisar a picape parada, chegou o momento de conferir se a inspiração em esportivo continuava com a picape andando. Dirigimos as versões cabine dupla topo de linha (LTZ) tanto do modelo 2.4 flex como do 2.8 diesel.
A primeira a ir para a pista do campo de provas de Indaiatuba, no interior de São Paulo, foi o modelo a diesel. Equipada com câmbio automático de seis marchas, a nova S10 mostrou vigor nas acelerações, além de boas retomadas de velocidade. É possível trocar as marchas de forma manual, na alavanca. Os freios ABS (série) deram conta do recado mesmo após várias frenagens seguidas, idem para a suspensão. No trecho da pista que simula asfalto irregular, a S10 sacolejou menos que o esperado para o tipo de pavimento. Parte desse comportamento pode ser creditado à suspensão traseira, que emprega amortecedores hidráulicos instalados em sentidos opostos (um na parte dianteira do eixo e outro na traseira). Pedro Manuchakian, vice-presidente de engenharia da GM, diz que dessa forma os movimentos da carroceria ficam mais controlados
A posição ao volante é boa, e a direção hidráulica também agrada. A tração 4x4 pode ser engatada por meio do seletor giratório a até 120 km/h. A reduzida, porém, só pode ser engrenada com a picape parada. Em marcha lenta, o ruído característico do motor a diesel é facilmente audível de dentro da cabine, mas em velocidades maiores o barulho cai bastante, porque a S10 alcança altas velocidades com baixos giros, ajudada pela sexta marcha.

Saindo dela e assumindo o volante do modelo 2.4 flex, a sensação de silêncio é o que primeiro chama a atenção. Como o modelo avaliado também tinha as mesmas características (versão LTZ com cabine dupla e tração 4x4), freios e suspensão apresentaram comportamento similar. Porém, foi uma oportunidade de dirigir a versão com transmissão manual de cinco marchas. Os engates são bons. A primeira e a segunda têm engrenagens de cones triplos, que diminuem o esforço de engate. E a ré é sincronizada, o que facilita os engates. Mesmo assim, em simulações de engates mais rápidos, às vezes a terceira não entrava tão facilmente. A alavanca está bem posicionada. Mas se a S10 passa a ser a nova referência em capacidade de carga (o modelo de cabine simples a diesel pode levar até 1.303 kg), em termos de engates a VW Amarok ainda é a melhor.




Fonte da reportagem: http://revistaautoesporte.globo.com




sábado, 11 de fevereiro de 2012

Viação Pássaro Marrom tem novas cores.


  A Viação Pássaro Marrom tremina o ano de 2011 trazendo uma grande novidade. A empresa conhecida no Vale do Paraíba em São Paulo e em todo o estado paulista, renova parte de sua frota e aproveita o momento para mudar completamente sua identidade visual, antes predominada pelas cores branca e vermelha.
Vista por muitos clientes e passageiros, como um das empresas mais tradicionais, a Pássaro Marrom começa uma nova fase de sua história, trazendo mais conforto ao longo das viagens.
A empresa ainda não se manifestou sobre a novidade. Acredita-se que a renovação de parte de sua frota, seja de aproximadamente dez ônibus Paradiso G7 1050 equipados com chassi Mercedes-Benz.
Fonte:Internet.

Fonte da Reportagem:http://noticias.revistadoonibus.com.br

quarta-feira, 1 de fevereiro de 2012

A Historia da Volkswagen Kombi.



Quem teve uma Kombi, sabe como é importante falar sobre ela, desde 1951, quando foi lançada mundialmente no salão do automóvel de Frankfurt, este veículo de passageiro e de carga fincou raízes na história da Volkswagem e na vida dos seus proprietários, principalmente dos brasileiros.
A primeira Kombi a ser fabricada no Brasil pela Volks, foi em 1957 na fábrica de São Bernardo do Campo, com motor traseiro a ar e com 30 cavalos e começa aí a história da Kombi no Brasil. Em 1958, a perua Kombi entra em linha de produção e diversas unidades passaram a ser produzidas para atender a demanda da época.
Em 1960, a Kombi, normalmente fabricada em duas cores e com três portas em ambos os lados, exclusiva para transportar passageiros, alcançou grande sucesso lotação, transfer de hotel e até táxis. A perua Kombi sempre foi um veículo interessante pela sua versatilidade nos diversos segmentos de utilização.
Dividindo sua história com o Fusca ao longo dos anos, o carro de número 50.000 fabricado pela Volkswagem no Brasil foi uma Kombi, conforme podemos observar em fotos da época.
Por ser um veículo versátil nas suas categorias de furgão ou picape de cargas e ainda como van de transportes de passageiros, a Kombi construiu a sua história. Tinha a versão furgão para transporte de carga ou passageiro e ainda a versões com carroceria de aço ou de madeira, do tipo picape.

Em 1976, a Kombi picape passou por uma mudança radical no seu estilo, quando criaram um veículo com misto para transportar passageiros e também carga, uma versão com cabine alongada e segunda fileira de bancos. Este novo modelo permaneceu até os anos 2000, quando foi aposentado. Nesta re estilização, passou a ter motor 1.6 e aumento de potência para 58 cavalos.
Em 1998, um novo modelo surge nas fábricas da Volkswagem, a Kombi Carat, com motor 1.6 a ar e com injeção multiponto, visando atender ás normas de emissão de poluentes da época, modelo que durou até o ano 2000.
Sem mudanças importantes por mais de meia década, em 2005 a Volks fabrica então uma série com 200 unidades produzidas, batizada de ‘série prata’ e encerra o ciclo de fabricação do motor a ar.
Em 2006, a Kombi começa a ser equipada com o motor flex refrigerado a água, com 78/80 cavalos de potência, tornando se mais forte e potente.

Em 2007, a marca comemorou os 50 anos da fábrica no Brasil, produzindo 50 unidades da Kombi, com uma re leitura da clássica pintura bicolor (vermelha e branca).
Com mais de meio século de vida no mundo, a Kombi continua sendo fabricada no Brasil atendendo a demanda de diversos clientes espalhados pelo país.
Atualmente, a Kombi é equipada com motor 1.4 flex de 78/80 e a versão furgão é o mais vendido no Brasil, sendo quase o dobro da sua principal concorrente do Fiat Ducato que vem em segundo lugar.
Se o futuro da Kombi no Brasil, for o modelo apresentado no salão de Genebra no ano passado, teremos certeza de que o seu sucesso continuará por muitos anos, porque cá entre nós trata-se de um protótipo muito lindo. Só não sabemos se o novo modelo enfrentará o desafio do transporte de cargas, mas como ‘minivan’ transportará muitos passageiros por todo o país a fora. Vamos torcer para que o modelo venha para o Brasil e continuemos a contar da história da Kombi no Brasil.
Também hoje em dia a VW Kombi,é usada para transporte da tropa da polícia de São Paulo,e também para o Corpo de Bombeiro da capital paulista.