domingo, 30 de setembro de 2012

Ônibus perde o eixo em rua de São Paulo.


 Segundo o blog, Ponto de ônibus, um ônibus, da empresa Viasul, que transportava 25 passageiros, teve o seu eixo traseiro quebrado.
Apesar de grave, esse acidente não deixou nenhum ferido.
De acordo com o blog, o ônibus seguia na Avenida do Oratório na capital Paulista, quando o eixo traseiro se soltou.
O eixo traseiro do ônibus deslizou pelo carro e este ficou com a traseira empinada.
 O veículo não estava em alta velocidade, o que evitou que incidente tivesse alcançado maiores proporções.
Para a remoção do ônibus do local foi necessário um guincho de grande porte da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) para a remoção do veiculo do local.
 Após este incidente, a SPTRANS informou que, deve fiscalizar como vem sendo realizada a manutenção preventiva da frota da empresa.

quinta-feira, 27 de setembro de 2012

Falência da Busscar é decretada.


Confira a sentença na íntegra no PDF disponibilizado no site do TJSC.(ACESSE)

 Na decisão, foi citada a importância social da Busscar e questionada a viabilidade de recuperação da empresa. Confira o trecho:
“De fato, sempre que se puder salvar uma empresa, seja de que tamanho for, tenha ela muitos ou poucos funcionários, é saudável e indicado, já que a atividade produtiva gera riquezas e ajuda a diminuir a desigualdade social. Este é mesmo o objeto da ação de recuperação judicial, conforme a dicção do artigo 47 acima transcrito.
Mas, não se pode olvidar que um dos requisitos básicos para que a recuperação judicial seja concedida é a viabilidade da recuperanda. É fundamental se verificar se a empresa tem ou não capacidade de se reerguer.
Se é certo que a falência deve ser a última das hipóteses, não menos certo é que nem sempre a quebra é prejudicial à sociedade.
Empresas como as recuperandas, cuja gestão não mais dispõe da fundamental credibilidade junto à sociedade como um todo e que estão descapitalizadas e com uma organização administrativa precária não possuem mais condições de funcionar.
Na realidade, a insistência em recuperar o irrecuperável será suportado pelos credores e, em última análise, pela própria sociedade.
Empresa quebrada e sem chance alguma de recuperação constitui muito mais um ônus para a sociedade do que um bônus. Sua função social não será atingida se, ao invés de produzir riquezas, produzir mais dívidas e onerar ainda mais os credores.
Mas por que eu digo que as recuperandas não tem mais condições de recuperação – Ora, basta um olhar atento aos autos para perceber que isto é uma dura realidade.
Com efeito, ainda que se diga que a Busscar produziu, após o deferimento da recuperação em novembro de 2011, mais de cem ônibus, não se pode deixar de registrar também que desde então não foram recolhidos os tributos correspondentes à sua atividade produtiva e, ainda e muito mais grave, não foram recolhidas as obrigações trabalhistas dos seus empregados, sejam dos que estão em atividade, seja daqueles ociosos, ou seja, daqueles que ainda têm vínculo empregatício mas que não estão produzindo.
E o que isso significa – Significa que, na verdade, a dívida da empresa, que deveria começar a ser saneada depois da recuperação, continua crescendo. A recuperação impõe necessariamente que o passivo após deferido
o seu processamento não aumente. Impõe gestão responsável, com o cumprimento das obrigações tributárias, trabalhistas e até mesmo o pagamento dos fornecedores.
No caso em apreço, as recuperandas simplesmente ignoram o pagamento de suas obrigações. Ou seja, estão colhendo o bônus que a lei de Recuperação lhes concede e não estão arcando com o ônus.
Para mostrar como as recuperandas agiram de forma absolutamente temerária e, porque não dizer, irresponsável, desde o início do processo de recuperação, basta dizer que, no início do presente ano, autorizei a venda de um imóvel, que se encontrava penhorado pela Justiça do Trabalho, para que fossem injetados na empresa aproximadamente R$ 7.000,000,00 (sete milhões de reais), incrementando a produção.
O que ocorreu – A verba foi de fato utilizada para a produção mas, através das prestações de conta apresentadas pelas recuperandas, vê-se claramente que não houve o recolhimento de INSS e de FGTS no tocante a mão de obra ociosa e, ainda, não foram recolhidos encargos sociais da mão de obra direta (veja-se, como exemplo, a manifestação de fls. 6.533/6.535, do administrador Judicial).
Pergunta-se: é possível admitir a produção de um monte de ônibus sem que os encargos dos trabalhadores seja quitado – Isso é cumprir a função social – Não seria muito mais responsável produzir menos e quitar as suas obrigações – As respostas são óbvias.
Enfim, os fatos acima mostram, de forma inequívoca, que a continuidade da empresa, do jeito que se encontra, trará ainda mais prejuízos à sociedade.
Se deferida a recuperação, o cenário seria a venda de um monte de ativos, a utilização inadequada dos valores, o aumento do endividamento das recuperandas, a diminuição das garantias e, por fim, prejuízo ainda maior para os credores que, hoje, já não têm certeza de quanto receberão daquilo que lhes é devido.”
 Consideração da Justiça sobre a situação dos trabalhadores
A situação dos trabalhadores também foi citada na decisão. Confira o trecho que trata sobre este assunto:
“Ponto que merece destaque é a situação dos trabalhadores da empresa, sejam os que estão em atividade, seja os que já não laboram mais no local e
tiveram que se socorrer à Justiça do Trabalho para tentar receber o que lhes é devido e, ainda, seja a enorme a gama de funcionários ociosos que não produzem, não recebem e não têm seus contratos rescindidos.
Em suas manifestações, seja pela imprensa, seja nos autos, as recuperandas se vangloriam por ter ao seu lado os trabalhadores das empresas.
Esse apoio tem que ser ponderado.
Boa parte – para não dizer quase a totalidade – dos votos que as recuperandas tiveram a seu favor na assembléia foram através de procuradores. Não que isso não tenha valor jurídico. Muito ao contrário, isto é previsto em lei.
Mas o que chama atenção é que são pessoas que estão trabalhando e recebendo e, portanto, não teriam evidentemente interesse em ver a sua fonte de renda quebrada.
Outra casta de funcionários, no entanto, existe e não foi tratada com igualdade no plano de recuperação judicial por parte das recuperandas.
Na realidade, de todo esse processo que culminou com a presente sentença – levando-se em conta inclusive tudo o que aconteceu nos últimos anos com as empresas recuperandas – sempre quem mais sofreu foram os trabalhadores, sobretudo os da própria Busscar.
Centenas, dezenas, milhares de pais de família estão anos a fio sem receber um centavo sequer daquilo que lhes é devido. Se endividaram porque não recebiam seus haveres e, ainda assim, tinham que colocar comida na mesa para seus filhos. Pegaram dinheiro emprestado, venderam bens e tiveram que buscar socorro na Justiça laboral para tentar receber simplesmente seus salários e verbas rescisórias.
Para eles, que tanto vêm sofrendo, incrivelmente, o plano de recuperação chega a prever deságio de até 50% em alguns casos. Isso mesmo. O trabalhador não recebe por anos, paga juros, aumenta sua dívida e tem que se deparar com uma proposta que oferta de pagamento de apenas parte dos créditos que possui, e ainda de forma parcelada e, em algumas hipóteses, sequer em espécie. É inaceitável.
De outro vértice, para boa parte dos trabalhadores na ativa, muitos dos quais outorgaram mandatos para serem representados em Assembléia, a oferta foi de pagamento integral do débito em 90 dias. É certo que o crédito destes era beminferior. Mas a desigualdade, o tratamento gritantemente diferenciado, não tem como ser aceito.
Durante todo o curso do processo, o que pude fazer para tentar amenizar essa desigualdade foi determinar que o plano de recuperação apresentado pelas recuperandas fosse ajustado, porque sequer o artigo 54 da Lei de Recuperação Judicial havia sido observado.
Se esse juízo teve, por imposição legal, que agir como espectador durante boa parte do feito, agora não mais. Tendo a decisão ficado nas minhas mãos, representando o Judiciário, posso e vou levar em consideração todo o contexto do processo de recuperação, inclusive algumas injustiças que verifiquei no plano de recuperação, sobretudo, repito, na parte referente ao pagamento do passivo trabalhista.
Toda este quadro mostra, de forma absolutamente clara, que o melhor, para todos, inclusive para aqueles que acham que a quebra pode representar a perda de sua fonte de renda, é a decretação da falência, possibilitando que outras pessoas assumam esse nicho industrial próspero, com essa mão de obra de “primeiro mundo” que temos aqui, com trabalhadores qualificados e estimulados, que possam chegar ao último dia do mês e levar para casa seu salário e ter a certeza que seus direitos trabalhistas serão respeitados.
Resumo: seja por imposição legal (análise objetiva da falência), seja porque a manutenção das atividades representaria o aumento do endividamento, a diminuição das garantias e a possibilidade de um calote ainda maior (análise subjetiva da falência), outra saída não há que não a decretação da falência das empresas recuperandas.”

Tecnofibras e ClimaBuss
Duas empresas do grupo Busscar foram autorizadas a manter suas atividades. Confira o trecho da sentença que diz respeito à Tecnofibras e à ClimaBuss:
“Certa a quebra, cumpre destacar que duas das recuperandas podem manter suas atividades, sob o pálio do administrador judicial e sua equipe, porque, pela análise dos documentos acostados aos autos, são empresas superavitárias.
Uma delas é a Tecnofibras. Trata-se de empresa em plena atividade e que, lacrada e na ociosidade, importaria em prejuízos certos e perda de potencial de venda e produção.
A outra é a Climabuss. A situação desta, ao que parece, não é tão favorável quanto a da Tecnofibras, mas tudo indica que pode se manter por enquanto.
Assim, a manterei em funcionamento e, trinta dias após a quebra, deverá o síndico apresentar relatório que indique ou não seu fechamento.”

Fonte da Reportagem:http://onibusbrasil.com

quarta-feira, 26 de setembro de 2012

Reformar da estação de Poá começara no mês que vem.


A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) informou por meio de sua assessoria de Imprensa que a obra para adequação da estação central de Poá poderá começar no próximo mês. O investimento para melhorar as condições de acessibilidade e segurança da estrutura atual, que é utilizada por cerca de 300 mil passageiros todos os meses, deverá chegar aos R$ 16 milhões.
No primeiro semestre a CPTM chegou a informar que a ponto de embarque e desembarque entraria em obras no início do segundo semestre. Como o primeiro trimestre da segunda metade de 2012 já caminha para o seu final, o Diário do Alto Tietê questionou a CPTM a respeito de uma data mais precisa para o começo dos trabalhos.
A assessoria explicou que algumas etapas administrativas (burocráticas) já foram superadas e que nas próximas semanas a empresa que venceu a concorrência pública promovida em 2011 para executar os serviços iniciará as atividades na área da estação que faz parte da linha 11 Coral (Estudantes / Brás). 
"A ordem de serviço foi emitida em abril e a empresa está trabalhando na parte administrativa necessária para início das obras. O alvará de implantação do canteiro de obras foi expedido pela Prefeitura de Poá em 21/08/2012. A empresa implantará o canteiro de obras e a previsão para início das obras da estação é outubro", disse o setor de Comunicação da CPTM.
Pedra Coral é o nome da empreiteira que ganhou (por meio de licitação) o direito de reconstruir a estação. Caso sejam mesmo iniciadas no mês de outubro, as obras poderão ser concluídas ainda no primeiro semestre de 2013. Apesar prometer, anunciar e confirmar a obra com a realização de uma concorrência, a CPTM ainda não apresentou nenhum projeto (maquete) com detalhes de como ficará a estrutura de embarque e desembarque quando o trabalho for encerrado.

Região
Apesar da demora para início da reconstrução na estação de Poá, os trabalhos poderão ser terminados antes dos investimentos que a CPTM está fazendo para construir novas estações em Ferraz de Vasconcelos e Suzano. No município ferrazense as obras foram iniciadas em 2010 e só deverão ser entregues em 2014.
Na cidade de Suzano, os serviços começaram em 2011 e devem ser concluídos no início de 2014. No município, 780 mil pessoas utilizam a velha estação

terça-feira, 25 de setembro de 2012

Novo fusca chega em Novembro no Brasil.


A suspeita já pairava no ar. Mas nesta noite, a Volkswagen realiza evento em São Paulo para oficializar a nova geração do Beetle no Brasil. A novidade é que o compacto resgatará o nome de um dos maiores clássicos brasileiros: Fusca. O preço anão foi confirmado, mas o lançamento do compacto acontecerá no Salão do Automóvel, que abre as portas para o público no dia 24 de outubro. As vendas terão início na semana seguinte.
Com motor 2.0 TSI de 200 cavalos de potência, o modelo poderá ser equipado com câmbio automático DSG ou manual, ambos de seis marchas. Haverá diversas opções de cores internas e externas. O novo Fusca vai ter seu maior apelo na esportividade e virá importado do México - mais precisamente da fábrica de Puebla. Segundo a marca alemã, o modelo é capaz de chegar aos 100 km/h em 7,3 segundos e tem velocidade máxima de 210 km/h.
Lançado no Salão de Xangai de 2011, o Beetle recebeu um tratamento especial da VW, que permitiu que o modelo fosse vendido em cada país com o seu "apelido" local. Por isso mesmo ele voltou a ser Fusca por aqui, Coccinelle na França e Maggiolino na Itália, entre outros


Legado

Membros da Confraria do Fusca, presentes ao evento, aprovam o retorno do nome. "A silhueta é a mais próxima desde o surgimento do Beetle", diz Francisco Varca Júnior, dono de oito Fuscas, um Beetle e uma coleção de 1843 miniaturas de do ícone brasileiro. Henrique Sampaio, gerente de marketing de produto da Volkswagen, disse que o nome foi muito estudado e aprovado em clínicas. "Tem a ver com o carro, com a marca. Faz parte da história de vida de muitas pessoas", diz.  Para ele, o Fusca vai atingir todo o público que busca um carro de nicho, independentemente da idade. Quem busca esportividade e design.
O Fusca original começou a ser fabricado no Brasil em 1959 com o nome VW Sedan. Começou com índice de nacionalização de 54%, montado em São Bernardo do Campo (SP) com motor 1.200 de apenas 30 cavalos. Mas logo passou a ser oferecido em outras versões mais animadas, além de dar início a uma família da qual fizeram parte Sedan 1.600, TL e Brasília. Saiu de produção em 1986, mas em 1993 o simpático carrinho foi ressuscitado pelo então Presidente da República, Itamar Franco. Essa nova fase durou pouco, apenas até 1996, quando sua produção foi definitivamente encerrada.
Em 1997, a VW lançou nos EUA a nova geração do modelo. Batizada de New Beetle, a nova versão do carro foi vendida no Brasil sem utilizar seu nome nacional e teve até versão conversível. A produção seguiu até o início de 2011, quando a VW oficializou o novo Beetle, que abandonou o "New" de seu nome..

Fotos do novo fusca:



Fonte da Reportagem:http://revistaautoesporte.globo.com

domingo, 23 de setembro de 2012

Itaquá coloca 30 micro-ônibus emergenciais e abrirá nova licitação.


 Começou a operar ontem em Itaquaquecetuba os 90 micro ônibus que atenderão as linhas que a concessionária atual que é a CS Brasil. A previsão é que nesta terça feira dia 25/09/2012 seja aberto à licitação para contratação de uma nova empresa para operar no transporte público junto com a empresa atual.
Isso porque a empresa atual está deixando a desejar como os nossos passageiros.Os novos ônibus começaram a circular ontem,mas até a próxima semana tudo estará  ‘redondinho’ no transporte declarou o prefeito em entrevista ao o diário do alto tiete disse ainda que os principais problemas enfrentados pela população era encontrar transporte para a casa depois da meia noite. "Depois desse horário os ônibus eram recolhidos. As pessoas que chegavam de trem não tinham como retornar para as casas. Fiz um decreto para que os ônibus circulem até às 2 horas para atender a população", esclareceu.

Armando informou ainda que o número de passageiros vem aumentando nos últimos anos e que as pessoas estavam sofrendo com a superlotação dos coletivos. "Vamos trabalhar com o itinerário que CS Brasil já atua. Todas elas receberão os novos ônibus. A estimativa é que 120 mil passageiros utilizem o transporte público diariamente", ressaltou. O prefeito acrescentou que mesmo com as melhorias e investimento no setor, o valor da passagem não sofrerá alteração. "O nosso objetivo é diminuir a lotação, oferecer um transporte rápido e confortável para os moradores de Itaquá", argumentou.
A empresa que ganhar a concorrência que será aberta no início da próxima semana terá a concessão por dez anos. "Esse contrato poderá ainda ser prorrogado por um prazo de mais dez anos", acrescentou Armando.

quarta-feira, 19 de setembro de 2012

Metroviários entram de Greve no Estado.


Caso o  Metrô não apresentar, até o dia 27 de setembro, propostas significativas para a PR 2012, jornada de trabalho e equiparação salarial a categoria não descarta a possibilidade de uma paralisação. Os metroviários decretaram Estado de Greve na assembleia do dia 13.
Além do ESTADO DE GREVE, a assembleia também deliberou a realização de um ato no dia 20, a partir das 16 horas, em frente ao Edifício Cidade II e distribuição de Carta Aberta à População, dia 25.
É a reação da categoria por conta da falta de empenho do Metrô em atender as reivindicações. Com relação à PR, numa atitude mesquinha, truculenta e elitista, a empresa insiste em privilegiar os que ganham mais.
Quer, por exemplo, pagar mais de R$ 16 mil para o assessor da presidência em detrimento a quem efetivamente “rala” para transportar os 4,5 milhões de pessoas. Ainda provoca a categoria pretendendo adiar o pagamento para abril.
O Metrô também se nega a discutir as propostas para melhorar a jornada e equiparação. Metrô: o prazo é dia 27!

Todos no ATO 20/9! Quinta-feira, a partir das 16 horas, em frente ao Edifício Cidade II (rua Boa Vista, 175 – Centro).
Próxima ASSEMBLEIA dia 27/9, quinta-feira, 18h30, no Sindicato. Compareça!

quinta-feira, 13 de setembro de 2012

O ONIBUS COLETIVO QUE VOCE USA TODOS OS DIAS. É UM ONIBUS MESMO OU UM CAMINHÃO?


Na verdade ele é um caminhão, ou melhor, usa o chassi de um caminhão. As Empresas compram dos fabricantes que disponibilizam no mercado o chassi padrão, com motor dianteiro.

 Após definido o tipo de chassi (para ônibus ou micro-ônibus), ele é enviado a uma empresa chamada encarroçadora, onde é montada a carroceria de coletivo que vemos circulando pelas ruas das grandes capitais e em várias outras localidades.
 Mas porque ter todo este trabalho?
 A diferença esta na vida útil do chassi do caminhão, que é superior a 20 anos, podendo se estender até 30 anos (com todas suas manutenções em dia), contra os 20 máximos de um Ônibus Convencional.

Más como diferenciar um do outro?????
O ônibus montado sobre o chassi de um caminhão tem o motor posicionado na frente do carro, ao lado do motorista.
O ônibus convencional tem o motor na parte traseira do carro.

ONIBUS
CAMINHAO
MOTOR
TRASEIRO
DIANTEIRO
NÍVEL DE RUÍDO
PEQUENO
ALTO
CONFORTO
MUITO CONFORTAVEL
DESCONFORTAVEL
RISCO AO CONDUTOR
TOTAL CONFORTO E SEGURANÇA
RISCO PELO CALOR PROMOVIDO PELO POSICIONAMENTO DO MOTOR AO LADO DO CONDUTOR
DURABILIDADE DO CHASSI
20 ANOS
ATÉ 30 ANOS
ENTREGA
COM CARROCERIA PRONTA (MENOR NIVEL DE RUIDO)
SÓ O CHASSI E CARROCERIA POR ENCOMENDA (ALTO NIVEL DE RUIDO)

AGORA É SÓ OBSERVAR OS DETALHES QUANDO VOCE ENTRAR EM UM COLETIVO!!!!

Exemplos de Ônibus com Chassis de Caminhão.
Ônibus com Motor Traseiro.


Licitação para o Transporte público em Suzano.


 A Prefeitura de Suzano publica hoje o edital (nº.09/2012) da concorrência pública para a escolha da empresa que será responsável pelo transporte coletivo urbano na cidade. A entrega dos envelopes com as propostas deve ser feita até 19 de outubro, às 10 horas na Sala das licitações da Prefeitura (Rua Baruel, nº. 501 - térreo). Em seguida, começará o julgamento das propostas.
Com a publicação oficial, as empresas interessadas em participar da concorrência terão acesso ao edital com as regras. O edital estará disponível na página da Prefeitura na internet (www.suzano.sp.gov.br), mas também pode ser adquirido na Diretoria de Suprimentos (Rua Baruel, 501 - 1º andar).
Para a gravação do documento, é preciso que o interessado leve uma mídia para gravação. Não há custos. A Diretoria de Suprimentos funciona de segunda a sexta-feira, das 9 horas às 16 horas.

TRANSPORTE Atualmente, o serviço é oferecido em caráter emergencial pela Radial Transporte. A empresa tem 100 ônibus na frota, sendo 67 adaptados para o transporte de pessoas com mobilidade reduzida, além de uma van para o serviço porta em porta.
A Radial assumiu o transporte coletivo público em março por um período de 180 dias, após o Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) considerar nula a licitação e o contrato assinado pela Viação Suzano Ltda. (Visul) com a Prefeitura em 2004.

Em seguida, a administração municipal extinguiu totalmente o contrato com a Visul (decreto nº. 8226/12) e a Radial assumiu as 18 linhas da cidade. A expectativa do prefeito Marcelo Candido (PT) é finalizar essa licitação até outubro, quando termina o contrato emergencial da Radial, mas caso isso não aconteça, um novo contrato nos mesmos moldes pode ser feito.


quarta-feira, 12 de setembro de 2012

Hyundai HB20 custará a partir de R$ 31.995 com ar e direção.

A Hyundai revelou esta noite oficialmente o HB20, seu primeiro veículo popular fabricado no Brasil. Ele tem como principal rival o líder de vendas VW Gol, e chega ao mercado em outubro. Conforme Autoesporte já divulgou com exclusividade, o hatch será vendido a partir de R$ 31.995 na versão básica Comfort, que contará com motor 1.0 12V de 80 cv de potência a 6.200 rpm e 10,2 kgfm de torque aos 4.500 rpm.
O HB20 já traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, computador de bordo, duplo airbag frontal, farois com máscara negra e quadro de instrumentos luminescente (que se mantém acesso o tempo todo).
Na versão topo de linha, o HB20 contará com um bloco 1.6 16V DOHC CVVT de 128 cv a 6.600 rpm e 16,5 kgfm a 5.000 rpm., que será o mais potente desta cilindrada no mercado, embora a Hyundai ainda não divulgue os dados. As opções de transmissões serão manual de cinco marchas e automática de quatro. Completo, seu preço ficará na faixa de R$ 46 mil.
Produzido na fábrica de Piracicaba, no interior paulista, o carrinho chega às lojas em outubro, simultaneamente com sua estréia no Salão do Automóvel de São Paulo, no fim do mês. Com design moderno, no estilo "escultura fluida", o HB20 terá a dura missão de enfrentar os campeões de vendas nacionais.

Veja o Comercial.

Fonte: http://www.portalinvest.com.br

Internauta flagra nova Blazer quase sem disfarces.


A General Motors será uma das marcas com mais novidades no Salão do Automóvel de São Paulo (24 de outubro a 4 de novembro). Uma delas será a nova Blazer, fotografada pelo internauta Guilherme Cavazzana, em Mato Grosso do Sul, com pouca camuflagem – dessa vez é possível ver o desenho das lanternas e faróis. Ele mandou a foto para o VC no AutoEsporte.
(Foto: Guilherme Cavazzana VC no AutoEsporte)
Nota da redação: era uma questão de tempo para que a Blazer recebesse as mesmas mudanças realizadas na S10. Ou seja, assim como a picape, o utilitário esportivo se transformará em outro carro, mantendo só o nome – que em outros mercados é substituído por Trailblazer.
Além do completo redesenho da carroceria, a Blazer ficará maior, tanto interna quanto externamente. O motor será o mesmo 2.8 a diesel de 180 cavalos de potência e 47,9 kgfm de torque da S10, acoplado a um câmbio automático de seis marchas – ainda não há informações sobre a oferta do 2.4 flex, de até 147 cv e 24,1 kgfm de torque, que pode ser associado a um câmbio manual de cinco marchas.
A cabine também foi redesenhada, e seguirá o padrão da S10. Na picape, merecem elogios o espaço, o acabamento, a oferta de equipamentos e a boa leitura do painel de instrumentos.
Uma das novidades será a terceira fileira de bancos, ampliando a capacidade do SUV para até sete ocupantes. As vendas da nova Blazer devem começar logo após sua apresentação no Salão do Automóvel.




segunda-feira, 10 de setembro de 2012

Metrô não vai funcionar nos dias de jogos da copa de 2014.


Estação será aberta apenas para usuários dos trens da CPTM. Quem for de metrô descerá uma estação antes

Durante o anúncio das obras de infraestrutura da região de Itaquera para a Copa de 2014 , nesta segunda-feira, confirmou-se que os torcedores que decidirem ir de metrô aos jogos no estádio não poderão descer na estação Corinthians – Itaquera, a mais próxima da Arena que receberá o jogo de abertura do Mundial e outras cinco partidas do torneio, entre elas uma semifinal.
Obras de R$ 450 milhões no entorno do estádio corintiano começam nesta quarta
A estação, que fica a menos de 100 metros do terreno onde o estádio está sendo construído, recebe também trens da CPTM e para não inflar o local com todos os torcedores que decidirem usar o transporte público para acompanhar os jogos, aqueles que utilizarem o metrô terão de descer na estação Artur Alvim, uma antes da estação de Itaquera, a 800 metros.
Plano de SP para Copa 2014 privilegia transporte público e quer evitar carros
Para descer na porta do estádio e andar menos de 100 metros até o local será preciso usar a lnha 11 – Coral da CPTM, que sai da Luz e tem duas estações antes de chegar à estação Corinthians – Itaquera.
“A estação não será fechada, tem que separar os públicos. O metrô não será fechado, é uma operação para você concentrar público em uma estação e outro público em outra estação, esse é o sentido. Pode ser utilizado durante os jogos, mas a ideia é que uma torcida desça em uma estação, não utilize o trem e nem o metrô, mas essas operações são feitas na cidade de São Paulo. A ideia é fazê-lo com torcidas diferentes, uma torcida sai por uma estação e outra por outro”, disse Gilmar Tadeu, secretário especial do Estado de São Paulo para a Copa, já pensando também nos clássicos em que o Corinthians for mandante e receber palmeirenses, são-paulinos e santistas.
Alguns dos principais estádios do mundo têm estações de metrô próximas às suas entradas e a proximidade da arena do Corinthians às estações da linha vermelha do metrô de São Paulo foi um dos atrativos que levaram o clube e o governo estadual a investirem no local para receber os jogos da Copa na cidade.

sexta-feira, 7 de setembro de 2012

Airbus revela a sua visão para 2050.


 A Airbus anunciou ontem  a última parcela do Futuro pela Airbus, sua visão da aviação sustentável em 2050 e além. Pela primeira vez, a visão olha além de design de aeronaves como o avião é operado tanto em terra e no ar, a fim de atender ao crescimento esperado no tráfego aéreo de uma forma sustentável.
Charles Champion, Vice-Presidente Executivo de Engenharia da Airbus, disse: "Nossos engenheiros estão continuamente incentivados a pensar muito e chegar a` disruptivas "idéias que irá ajudar nossa indústria no cumprimento das metas de 2050 que se inscreveram para. Estes e outros difíceis metas ambientais somente serão realizadas por uma combinação de investimento em design inteligente aeronaves e otimizando o ambiente em que a aeronave opera. É por isso que a nossa última Futuro pela Airbus Smarter conceitos Céus se concentrar não apenas em o que voar, mas, como podemos voar em 2050 e além. "
Já hoje, se o sistema de Gestão de Tráfego Aéreo (ATM) e tecnologia a bordo da aeronave foram otimizados, a Airbus pesquisa com base em pesquisas recentes sugerem que os voos na Europa e os EUA poderiam ser, em média, cerca de 13 minutos mais curto, e os vôos em outras partes o mundo poderia ser mais curto também. Assumindo que cerca de 30 milhões de voos por ano, para economizar cerca de 9 milhões de toneladas de excesso de combustível por ano, o que equivale a mais de 28 milhões de toneladas de emissões de CO2 evitáveis ​​e uma economia de 5 milhões de horas de vôo em excesso. Adicione a isso o projeto de novas aeronaves, fontes alternativas de energia e novas formas de voar e você pode ver melhorias ainda mais significativas.
 O futuro pela Airbus concentra-se apenas que o Smarter visão e Skies consiste em cinco conceitos que poderiam ser implementados através de todas as fases de operação de uma aeronave para reduzir os resíduos no sistema (resíduos no tempo, os resíduos de combustível, redução de CO2). Estes são os seguintes:
Aeronave de descolagem em 'escalada eco-"contínua
· Aeronaves lançado através assistida descolagens usando renovável alimentado aceleração, propulsão, permitindo mais íngreme subida de aeroportos para minimizar o ruído e alcançar altitudes de cruzeiro eficientes mais rápido.
· Como o espaço torna-se um prêmio e mega-cidades tornam-se uma realidade, esta abordagem pode também minimizar o uso da terra, como pistas mais curtas poderia ser utilizado.
Aeronave em vôo livre e formação ao longo "expressa passarelas '
· Aeronave altamente inteligente seria capaz de "auto-organizar" e selecione as rotas mais eficientes e ambientalmente amigável ("vôo livre"), fazendo a melhor utilização do tempo e às condições atmosféricas.
· Rotas de alta freqüência também permitiria aeronaves para beneficiar voando em formação como pássaros durante o cruzeiro trazendo melhorias de eficiência, devido à redução do arrasto e menor uso de energia
De baixo ruído, livre-Glide aproximações e aterragens
· Aeronaves permitido levar abordagens livres deslize em aeroportos que reduzem as emissões durante o decente global e reduzir o ruído durante a abordagem mais acentuada já que não há necessidade de propulsão do motor ou quebra do ar.
· Estas abordagens irá também reduzir a velocidade de pouso anterior que faria distâncias mais curtas de pouso possível (menos de pista necessário).
Oper terreno baixo de emissõesções
· Em motores de aviões de pouso pode ser desligado mais cedo e mais rápido pistas apuradas, as emissões de assistência em terra poderia ser cortado.
· Tecnologia poderia otimizar a posição de uma aeronave de pouso com precisão suficiente para um carro renovável alimentado autônoma taxiando para estar pronto, assim aeronave poderia ser transportado a partir de pistas mais rápidas, o que otimizar o espaço do terminal, e remover pista e limitações do portão.
Ligando futuras aeronaves e infra-estrutura
· O uso de biocombustíveis sustentáveis ​​e outras potenciais fontes alternativas de energia (tais como eletricidade, hidrogênio, etc solar) será necessária para garantir o abastecimento e reduzir ainda mais o impacto ambiental da aviação a longo prazo. Isso permitirá que a extensa introdução de perto a energia regionalmente partir de fontes renováveis ​​para os aeroportos, alimentando ambas as aeronaves e as necessidades de infra-estrutura de forma sustentável.
Airbus já está trabalhando em uma série de soluções inovadoras de hoje para enfrentar os desafios da aviação sustentável no futuro, seja o desenvolvimento e utilização de combustíveis alternativos, o investimento no design de aeronaves, ou no apoio a ATM mais eficiente. Airbus também é um dos atores principais dos programas NextGen e SESAR - que buscam melhorar o desempenho do sistema ATM através de um melhor uso das capacidades das aeronaves, as mudanças na infra-estrutura e organização. Esses novos recursos são projetados para reduzir o congestionamento do tráfego e os atrasos, permitirá rotas mais diretas, melhores perfis de vôo, e deve ajudar a reduzir o custo dos serviços de navegação aérea por meio de comunicações e tecnologias avançadas ..
"Nós sabemos que as pessoas querem voar mais no futuro e nossas previsões apoiar isso. Sabemos também que eles não querem voar a qualquer custo ", diz Charles Champion. Nosso foco é na Airbus em atender este crescimento contínuo da demanda, mantendo o passageiro, nossos clientes eo meio ambiente no centro do nosso pensamento. O futuro da aviação sustentável é a soma de muitas partes eo sucesso vai exigir a colaboração entre todas as partes que são apaixonados por garantir uma perspectiva de sucesso para a aviação. "
Veja o Vídeo:

domingo, 2 de setembro de 2012

Governo do Estado cria linha expressa de ônibus intermunicipal entre Mogi das Cruzes e o Aeroporto de Guarulhos.


O Secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, anuncia na quinta-feira (30/08), na Prefeitura de Mogi das Cruzes, a criação da linha 0800 Mogi das Cruzes (Terminal Rodoviário Geraldo Scavone) - Guarulhos (Aeroporto Internacional de São Paulo), a ser gerenciada pela EMTU/SP e operada pela concessionária Unileste (Área 4 de concessão).
O novo atendimento irá oferecer aos moradores de Mogi das Cruzes a possibilidade de deslocamento direto (sem pontos de parada) até o Aeroporto Internacional de São Paulo, utilizando-se das Rodovias Ayrton Senna e Hélio Smidt.
A linha vai operar no horário das 5h30 às 21h00 nos dias úteis, sábados, domingos e feriados. Serão utilizados dois veículos do tipo rodoviário (com poltronas) e capacidade variável entre 44 a 48 passageiros sentados. Número de viagens/dia: 10 (de 2ª a sábado) e 5 (domingos). Cada viagem entre Mogi e o Aeroporto durará, em média, 70 minutos. A tarifa cobrada será de R$ 10,35.

Itinerário

TERMINAL RODOVIARIO GERALDO SCAVONE 
AVENIDA FRANCISCO RODRIGUES FILHO 
PRACA KAZUO KIMURA 
RUA YOSHITERO ONISHI 
RUA CARLOS BARATINO 
RUA MANOEL DE OLIVEIRA 
AVENIDA JOSE MELONI 
RUA DOUTOR DEODATO WERTHEIMER 
AVENIDA JOSE BENEDITO BRAGA 
RUA CABO DIOGO OLIVER 
LARGO GENERAL ANISIO DE OLIVEIRA 
RODOVIA PEDRO EROLES SP-088 
TREVO MOGI DAS CRUZES 
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
DIVISA DE MUNICÍPIO MOGI DAS
CRUZES/ITAQUAQUECETUBA
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
PRACA DE PEDAGIO AYRTON SENNA KM 32,9 
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
DIVISA DE MUNICÍPIO
ITAQUAQUECETUBA/GUARULHOS
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
ACESSO A ROD HELIO SMIDT SP-019 
RODOVIA HELIO SMIDT SP-019 
TERMINAL DE PASSAGEIROS 4 
RODOVIA HELIO SMIDT SP-019 
TERMINAL DE PASSAGEIROS 1 
TERMINAL DE PASSAGEIROS 2 
AEROPORTO INTERNACIONAL DE SAO PAULO 
RODOVIA HELIO SMIDT SP-019 
TERMINAL DE PASSAGEIROS 4 
RODOVIA HELIO SMIDT SP-019 
ACESSO A ROD AYRTON SENNA DA SILVA 
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
DIVISA DE MUNICÍPIO
GUARULHOS/ITAQUAQUECETUBA
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
PRACA DE PEDAGIO AYRTON SENNA KM 32,9 
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
DIVISA DE MUNICÍPIO ITAQUAQUECETUBA/MOGI DAS
CRUZES
RODOVIA AYRTON SENNA DA SILVA SP-070 
TREVO MOGI DAS CRUZES 
RODOVIA PEDRO EROLES SP-088 
VIADUTO DONA EDITH LEITE DE CARVALHO 
RUA CABO DIOGO OLIVER 
RUA ENGENHEIRO GUALBERTO 
AVENIDA FRANCISCO RODRIGUES FILHO 
PRACA KAZUO KIMURA 
AVENIDA MANOEL BEZERRA LIMA FILHO 
TERMINAL RODOVIARIO GERALDO SCAVONE

Fonte:www.emtu.sp.gov.b

Chegada do Expresso Leste foi antecipada para 2013.


O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, admitiu a possibilidade de antecipar para o fim de 2013 a chegada do Expresso Leste a Suzano. Segundo ele, que até então previa a vinda do trem até julho de 2014, as obras de reforma da nova estação que estariam dentro do cronograma, a aquisição de nove trens para as Linhas 11 - Coral (Luz/Estudantes) e 12 - Safira (Brás/Calmon Viana), que atendem o Alto Tietê, são fatores que devem contribuir para a redução do prazo.
"O prazo inicial é 2014, mas estamos fazendo de tudo para entregar antes do previsto", afirmou Fernandes, que, inclusive, prometeu uma "viagem teste" dos novos trens recém-adquiridos pelo governo do Estado até a cidade de Suzano.
"A determinação do governador Geraldo Alckmin (PSDB) é promover uma viagem com conforto aos usuários do Alto Tietê, eliminando o chamado transbordo em Guaianases. A idéia é transferir para Suzano a baldeação dos usuários que viajam entre Mogi das Cruzes e a capital. Atualmente, as transferências ocorrem na estação Guaianazes, o que causa transtorno para milhares de usuários da região, que todos os dias sofrem com o aperto e o empurra-empurra para entrar e sair dos trens nos horários de pico. Nove trens devem vir para Suzano neste semestre, sendo que um deles deve fazer uma viagem teste no mês que vem, para avaliar o impacto do Expresso na cidade", detalhou o secretário estadual.
Ele contou que os novos trens terão oito carros com salão contínuo e serão acessíveis para pessoas com deficiência física ou mobilidade reduzida, contando com dispositivos de orientação para deficientes visuais e auditivos.
"Vale lembrar que outros 65 veículos novos devem ser adquiridos pelo governo estadual para padronizar todo o sistema ferroviário, ou seja, mais trens virão para a região no futuro", frisou Fernandes, informando ainda que a Estação de Ferraz de Vasconcelos também deve ser entregue em 2014.
De acordo com assessoria de Imprensa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a infraestrutura das linhas 11 e 12 estão sendo modernizadas, com a implantação de novos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea e via permanente, além da reforma das estações.
Os investimentos que estão em andamento nas duas linhas são da ordem de R$ 389 milhões, dos quais R$ 232,4 milhões são para a linha com destino a Estudantes, e R$ 166,4 milhões para a linha que segue até Calmon Viana

Metrô vai reduzir vão entre o trem e a plataforma.


 O Metrô de São Paulo vai instalar dispositivos para reduzir o vão entre a plataforma e os trens nas estações das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Azul. Uma licitação para a compra dos equipamentos foi aberta pela companhia na segunda-feira (30).
O dispositivo chamado "elastômetro" tem formato de pente e evita que usuários coloquem o pé e a perna no vão entre o trem e a plataforma. Ele já havia sido instalado nas Estações Sé e Corinthians-Itaquera, dentro de um projeto piloto. Segundo o Metrô, os usuários aprovaram o sistema, que agora será ampliado.
O índice de acidentes é baixo, segundo a companhia. Em 2011 foram registrados 2,77 acidentes por milhão de passageiros transportados. O número considera caso de pessoas que colocaram o pé no vão entre a plataforma e o trem e ainda acidentes em escadas rolantes e fixas e portas dos trens.
Os pentes são uma das ferramentas para minimizar esses acidentes, assim como a iniciativa “Embarque Melhor”. A instalação dos equipamentos vai acontecer ao longo de 2013.