Aprenda a imitar o ronco de uma Lamborghini.

São poucos os felizardos que podem ouvir o ronco de um Lamborghini V10 quando bem entenderem. Assim, o argentino Alexis, que produziu o vídeo acima, decidiu aprender a reproduzir o som dessa máquina e ensinar a técnica para todo mundo. Para isso, você vai precisar de uma latinha de alumínio, da sua voz e da sua língua.

Primeiro passo: preparando a latinha

Pegue uma latinha convencional vazia e amasse-a levemente no meio, cuidando para não estragar muito o objeto. Se a lata for daquelas maiores — que é a mais recomendada para este tipo de uso —, amasse-a mais próximo da parte superior. Depois de amassado, você precisará “afinar” o instrumento, pois a latinha deve vibrar corretamente com a ressonância do som produzido pela sua voz e língua.

Segundo passo: botando a língua e a voz para trabalhar

Para reproduzir o som da maneira correta, você precisa fazer a sua língua vibrar, imitando o ronco produzido pelo motor. Alexis faz uma demonstração no minuto 3:29, para que você tente fazer o mesmo, mas se trata, basicamente, do som de um “r” contínuo.

Na verdade, o hermano explica que o ronco do V10 está composto por frequências baixas, médias e altas, que são reproduzidas pelo som da língua, voz e latinha, respectivamente. Assim, depois de você aprender a botar a língua para vibrar, é a vez da sua voz entrar em ação.

Neste ponto, é o deu ouvido quem vai determinar qual é o tom mais aproximado, e quando você encontrar o que mais se aproxime ao som do Lamborghini, basta ajustar a posição da latinha, para conseguir a melhor ressonância possível.

Terceiro passo: juntando tudo

Depois de aprender a reproduzir a vibração e o som, é hora de incorporar a latinha, que funciona como um amplificador para esses sons. O resultado é impressionante (minuto 6:00, aproximadamente) e bem realista, e a sua vizinhança vai simplesmente adorar ouvir o seu mais novo talento!

 Veja o Vídeo:

 Fonte:http://www.youtube.com

Obrigado pelos os acessos.

Jaguar C-X75 terá motor 1.6 de 500 cv capaz de trabalhar a 10.000 rpm.

 Cena: um motor 1.6 trabalhando a 10.000 rpm. Como isso soa? Bom, se a palavara "esgoelando" passou por sua cabeça, pode esquecê-la. Ao menos se o propulsor em questão tiver sido feito pela Jaguar para o futuro C-X75. O bloco 1.6 de quatro cilindros conta com turbo e supercharger (compressor volumétrico) e não tem problema para funcionar nesse ritmo e ainda entregar 500 cv de potência. 
Apesar de tantas boas credenciais, o propulsor não vai atuar sozinho. Ele será acoplado às rodas traseiras e a um gerador elétrico, que irá alimentar a bateria de motores elétricos também localziados no eixo de trás. Até o momento, o protótipo é equipado com 11 radiadores para dar conta de tudo isso. A transmissão da força será auxiliada por um câmbio de sete marchas 100 kg mais leve que uma caixa de dupla embreagem, de acordo com a Jaguar. Um bom ganho considerando que a bateria tem 200 kg.

O eixo dianteiro terá sua própria propulsão elétrica. Juntos, só os motores movidos a eletricidade somarão o equivalente a 400 cv de potência. O híbrido será plug-in e poderá rodar apenas no modo elétrico. Nessa função, atingirá 100 km/h em cerca de seis segundos. Caso o motor a combustão entre em ação, o tempo cairá pela metade, segundo dados da fabricante. A velocidade máxima ficará em torno dos 321 km/h.

A carroceria de fibra de carbono do C-X75 foi criada pela equipe Williams de Fórmula 1, que transferiu a tecnologia presente nos bólidos de competição para o superesportivo. 

A Jaguar pretende produzir 200 unidades do modelo em 2014 a um preço que deve ficar em torno de 1,5 milhão de euros (quase R$ 3,7 milhões). Uma pequena parte do C-X75 pode receber as turbinas do protótipo. Mas os sistemas necessários para refrigerá-las adequadamente pode se tornar um impeditivo.

Fonte da Reportagem:http://revistaautoesporte.globo.com

Radial compra 50 novos ônibus para Suzano.(EXCLUSIVO)

A Radial comprou 50 novos ônibus para operar em Suzano.
 Os veículos  escolhidos  pela a empresa são, os já usados, Caio Apache vip II, com motor Mercedes-Benz,e a nova frota de veículos serão apresentados no começo de agosto. 
Mas com uma novidade, as cores serão mantidas, mas foram reposicionadas com novas linhas deixando os ônibus com um visual moderno.
Toda a frota comprada pela empresa possui elevador para o uso de cadeirantes, já que sua frota atual na cidade conta com poucos veículos com elevador.      
Lembrando  que a Radial já está operando em Suzano em um regime emergencial desde do 28/04/2012.
 Mas, tudo aponta que a mesma vai ficar com todas as linhas da antiga empresa  Viação Suzano (VISUL),que teve o seu contrato  recendido  pela prefeitura por irregularidades na de prestação de serviço da empresa.

Foto retirada do site: http://fotolog.terra.com.br/onibusp

Leia a Nova Reportagem:http://mundodotransporte.blogspot.com.br/2012/08/nova-frota-de-onibus-em-suzano.html

Tarifa de ônibus em Suzano sobe para R$2,90 neste Domingo.

A partir da 0h deste domingo (15/7), a passagem de ônibus e vans das linhas municipais de Suzano passa a custar R$ 2,90. O decreto que fixa o valor da nova tarifa do transporte coletivo municipal será publicado na seção “Oficial” em jornal de circulação local neste sábado (14/7).


O reajuste, de pouco mais de 20%, foi autorizado pela Prefeitura após aprovação unânime dos membros do Conselho Municipal de Transportes (CMT) presentes à reunião realizada na manhã desta sexta-feira (13/7).
A decisão teve como base o estudo para o reajuste da tarifa elaborado pela Secretaria Municipal de Transportes, Sistema Viário, Trânsito e Mobilidade Urbana (Setrans); o aumento de 73% da frota de ônibus convencional em operação na cidade, bem como a incorporação de ônibus adaptados para pessoas com deficiência, o que equivale a 18% da frota atualmente em circulação; e o reajuste da planilha de custos operacionais de serviços de transporte coletivo, em razão dos aumentos dos preços dos insumos, salários e benefícios dos trabalhadores da categoria, além da contratação de mais 80 funcionários.


“Na reunião, os conselheiros analisaram a planilha de custos operacionais apresentada pela Radial – empresa contratada para prestação do serviço em caráter emergencial –, que apontava o valor de R$ 3,04. O estudo feito pela Setrans, a partir da solicitação de aumento da passagem feita pela empresa, indicou o valor de R$ 2,90, que é compatível com as tarifas praticadas na região”, esclareceu a secretária municipal de Transportes, Lúcia Montibeller.


Ela destaca ainda que, na reunião, os conselheiros também discutiram as questões relativas à substituição da empresa responsável pelo serviço de transporte coletivo municipal a partir de 28 de abril, com a contração emergencial da Radial Transporte Coletivo Ltda., já que o processo licitatório realizado em 2004 e o respectivo contrato com a antiga concessionária, a Viação Suzano Ltda. (Visul), foram considerados nulos pelo Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo (TJ-SP).


A secretária também reforçou aos presentes a importância da participação dos conselheiros na audiência pública convocada pela Prefeitura para o dia 24 de julho (terça-feira), às 15h, no Teatro Municipal Dr. Armando de Ré (rua General Francisco Glicério, 1.354 – Centro), em que serão apresentadas as diretrizes do processo licitatório para a concessão de prestação de serviço público de transporte coletivo regular de passageiros por ônibus no município. O encontro é aberto a qualquer interessado. Os participantes terão a oportunidade de opinar, esclarecer dúvidas e fazer propostas relativas aos itinerários, horários, números de veículos na frota, veículos adaptados, entre outras questões que contribuam para melhoria do sistema de transporte coletivo municipal.


A passagem de ônibus em Suzano atualmente custa R$ 2,40, valor que vigora desde dezembro de 2010. Hoje, o sistema de transporte coletivo municipal da cidade conta com uma frota de 103 ônibus convencionais, sendo 90 em circulação nas 17 linhas municipais existentes (dos quais 17 são adaptados para acessibilidade de cadeirante) e 13 em reserva técnica operacional; um ônibus adaptado para o serviço porta a porta de pessoas com deficiência por meio de agendamento prévio; e 137 vans do serviço de transporte complementar, distribuídas em cerca de 20 linhas dentro do município.

Montadora chinesa Sinotruk lança caminhão que agrega o máximo de custo-benefício.

Mogi das Cruzes (SP)- A maior fabricante de caminhões da China, a CNHTC, usa a marca Sinotruk para o mercado internacional, atuando em diversos países. No Brasil, ela está presente desde 2010 na linha de caminhões pesados. Vendo o crescimento do segmento no país, a marca chinesa acaba de lançar sua linha premium com a família A7

Vocacionados para o transporte de longa distância, de distribuição e fora de estrada,os caminhões A7 são ideais para aplicações rodoviárias pesadas como as composições articuladas, caso do bitrem, rodotrem ou treminhão.


A família A7 chega com motor SinotrukD12 (Euro V), turbo intercooler, de gerenciamento eletrônico, equipado com sistema de injeção do tipo common rail, proporcionando alta potência, elevado torque, baixos níveis de emissões em conformidade com as exigências das normas de emissões Proconve P-7 ou Euro V.
A Sinotruk escolheu para seus motores, o sistema SCR (sigla em inglês que significa Redução Catalítica Seletiva) de pós-tratamento de gases, mediante a utilização do componente Arla 32. Trata-se de um sistema já adotado pela maioria das fabricantes de caminhões instaladas no Brasil.



Interior
A cabine dos caminhões da família A7 privilegia o conforto do condutor e passageiros. Ela é equipada com suspensão a ar com quatro pontos de ancoragem e sistema de amortecimento lateral.Conta com elevado número de porta-objetos distribuídos estrategicamente no interior da cabine.O volante é regulável em inclinação e profundidade proporcionando sempre a correta posição de condução ao motorista, independente do seu biotipo.

Como nos automóveis mais “completos”, os caminhões A7 contam retrovisores nas posições lateral e frontal, que possuem acionamento elétrico. Há também ar condicionado digital e sistema de ventilação interna. O grande número de comandos e teclas no painel de instrumentoestãobem distribuídos e ao alcance do motorista.

Para aqueles que fazem do caminhão uma verdadeira moradia, a família A7 possui uma cabine leito, que é equipada com duas camas de série para a versão teto alto. O assento do motorista é equipado com suspensão a ar, apoio de braço e cinto de segurança de três pontos. Possui ainda sistema de som com entrada USB e comandos no volante.

Versões e motores

O cavalo-mecânico A7 380 4x2 (teto alto e baixo) vem equipado com motor Sinotruk Euro V D12 com potência de 380 cv a 2.000 rpm e torque de 168 kgfmde 1.100 a 1.400 rpm. Ele possui duas opçõesde caixas de transmissão: a primeira da marca CNHTC (Sinotruk), do tipo automatizada, com 16 velocidades a frente e 4 à ré e como segunda opção, a caixa mecânica, sincronizada da marca ShaanxiFast Gear, modelo 12JS160TA com 12 velocidades para frente e 2 à ré.

No cavalo-mecânico A7420 6x2(teto alto e baixo), o motor tem 420 cvde potência a 2.000 rpm e torque de 185 kgfmde 1.100 a 1.400 rpm. Ele também disponibiliza as duas opções de transmissão.

Já o motor do A7 460 6x4 (teto alto e baixo) tem 460 cavalos de potência a 2.000 rpm e torque de 203kgfmentre 1.100 a 1.400 rpm. O câmbio também pode ser manual ou automático.

Em relação aos preços, os caminhões chineses também apresentam uma tabela bem inferior dentro do segmento de pesados. O modelo com tração 4x2 sairá por R$ 270 mil; o 6x2 por R$ 310 mil; e finalmente o 6x4 por R$ 340 mil.

Na direção

Durante o lançamento da nova linha A7, da Sinotruck, a reportagem do Vrum teve a possibilidade de testar a versão 6x2 com câmbio manual de 16 velocidades. Com acabamento não muito refinado e muito uso de plástico, o interior do caminhão não transmite tanto a sensação de “premium” que a marca quer dar aos modelos.

Na hora de dirigir a máquina, a alavanca de câmbio tantas possibilidades de encaixe assusta. Para sair, nada de passar a primeira. Como o caminhão não estava “carregado”, para sair da inércia você já pode sair de terceira marcha à frente. Apesar de uma volta curta dentro de um resort, depois de “apanhar” do câmbio em diversas situações, não há como não valorizar ainda mais a habilidade dos caminhoneiros que dominam essas máquinas com destreza.

Fábrica

A Sinotruck deu mais detalhes sobre a fábrica de caminhões que está construindo no Brasil. Ela está sendo erguida no município de Lajes, em Santa Catarina, numa área de quase 2 milhões de metros quadrados. O investimento inicial do grupo chinês é de 300 milhões e a previsão é que a montadora gere 1.100 empregos.

A fábrica atuará na forma de CKD para montar um média de 5 mil caminhões por ano para atender diversos países da América do Sul. O grupo estipula que o primeiro caminhão montado no Brasil seja lançado no segundo semestre de 2014.

Fonte:http://www.vrum.com.br

MAN TGX chega à TranspoSul.

A MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais das marcas Volkswagen e MAN, estará presente na 14ª TranspoSul – Feira e Congresso de Transporte e Logística, que acontece de 04 a 06 de julho no Centro de Eventos da Federação das Indústrias do Estado do Rio Grande do Sul - FIERGS, em Porto Alegre (RS).A empresa, que também é uma das patrocinadoras do evento, terá uma área de 200 metros quadrados onde apresentará a grande novidade do mercado de extrapesados: o cavalo mecânico MAN TGX 29.440 “Made in Brazil”. Além dele, o VW Constellation 24.280 ADVANTECH, sucessor do caminhão mais vendido do País – o VW Constellation 24.250, também estará exposto no estande da montadora.Durante a feira, a MAN Latin America oferecerá condições especiais para aquisição de veículos para associados do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística no Estado do Rio Grande do Sul – SETCERGS, com destaque para garantia de três anos para o trem de força dos caminhões da linha VW ADVANTECH. 
“O Sul do Brasil é um mercado de grande importância para nós, principalmente agora que passamos a oferecer os caminhões extrapesados MAN, nicho em que não atuávamos antes. Com os novos veículos, nosso objetivo é aumentar ainda mais nossa participação nas vendas da região”, diz Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.
A empresa também estará presente no painel de debates do evento. Gian Marques, especialista em Engenharia da empresa, falará sobre sistemas avançados de propulsão e combustíveis no painel:  Matriz Energégica dos Transporte – Alternativas Para o Futuro. 


A MAN Latin America é líder em vendas de caminhões no Sul do País com 26.1% de participação. De janeiro a junho desse ano, foram comercializadas pela empresa 4.182 unidades nos três estados da região. característica do transporte de carga no sul do Brasil é bastante diversificada. Os caminhões Volkswagen e MAN movimentam de um lado a outro os derivados do leite, gado, tecidos e roupas, móveis, assim como matéria-prima proveniente da indústria da mineração, o segmento de construção e auto-peças e mecânica.

Caminhão Volvo: 90% é reciclável.

Líder mundial em respeito ao meio ambiente no setor automotivo, a Volvo produz veículos ambientalmente corretos. Atualmente, cerca de 90% de um caminhão Volvo pode ser reciclado.
“Temos que pensar no meio ambiente, em nossos recursos e nas futuras gerações”, diz Lars Martensson, diretor de meio ambiente de caminhões Volvo. “Respeito ao meio ambiente é um dos valores fundamentais da marca, e a sustentabilidade ambiental está presente em todos os processos e produtos da empresa”, diz o executivo.
Reciclagem, no entanto, não é apenas uma questão ambiental. Também existem aspectos econômicos. “No futuro poderá haver escassez de metais e quando os preços subirem, será necessário reclicar mais ainda”, destaca Martensson.
Peças em boas condições podem ser usadas novamente, outras são recicladas ou utilizadas como fonte de energia. Os materiais de fabricação são selecionados tendo em mente a reciclagem.
A lista abaixo contém exemplos de peças que podem ser reutilizadas, recicladas ou transformadas em energia.
Baterias – Baterias em bom estado podem ser renovadas e vendidas. Ao reciclar, 60% do peso é chumbo, que pode ser fundido e utilizado em novas baterias. Cerca de 30% é ácido sulfúrico que  pode ser neutralizado e convertido em água. O restante é plástico que pode ser transformado em energia.
Discos/tambores de freio – Podem ser reciclados através de fundição.
Pneus e Borrachas – Carcaças de pneus em bom estado podem ser recauchutados, senão transformados em tapetes, cones de marcação no trânsito, compostos de asfalto, ou usados para reciclagem na indústria de cimento. Borrachas de outros tipos, bem como tubos ou juntas, viram energia.
Eletrônica - Metais podem ser reciclados. Plásticos são reciclados em energia.
Vidro – Pode ser reciclado por meio de fundição.
Glicol – Pode ser reaproveitado se a qualidade for elevada. Em outros casos, neutralizado e convertido em água adicionando-se bactérias.
Gás do ar condicionado – O gás R134a (HFC), se não estiver contaminado com derivados de petróleo, pode ser reutilizado após a limpeza. Contaminado com óleo, é queimado e transformado em energia.
Lâmpadas – Todas podem ser recicladas depois de selecionadas.
Abafadores de ruído – Os mais antigos são puramente metal e podem ser fundidos. A partir da tecnologia SCR (Conama P7 no Brasil), os abafadores - além do aço inox da estrutura - contêm no seu interior um substrato cerâmico formando uma colméia composta com metais nobres e elemento ativo. A carcaça é reciclada enquanto o substrato cerâmico é fundido. Neste processo os metais nobres e o elemento ativo podem ser recuperados.
Metais em geral – Ferro, aço, alumínio, cobre e bronze têm alto valor agregado. São reciclados em até 100% por meio de fundição.
Motor, caixa e eixos – Se em bom estado, podem ser renovados. O metal é fundido e aplicado em novos componentes.
Óleo e filtro de óleo – Óleo de alta qualidade pode ser reciclado. Óleo contaminado, por exemplo, é utilizado como fonte de energia em indústria de cimento. Filtros de óleo podem ser reciclados em 90%. São centrifugados para separar o óleo. Metal e plástico são fundidos ou transformados em energia.
Texteis – Encinerados, são transformados em energia

Fonte das imagens: VOLVO.

Renault apresenta novo Clio com novo design.

Renault apresentou hoje a última geração de seu compacto Clio com um novo design, baixo consumo de combustível de motores e uma série de que a montadora disse que são tecnologias acessíveis e inovadores.
O Clio é o carro mais vendido da Renault na Europa. O novo modelo será oferecido apenas como um carro de cinco portas e estará à venda ainda este ano após uma primeira aparição pública no Salão do Automóvel de Paris, em setembro.
O Clio será oferecido com tecnologias como o R-Link integrada da Renault conectado à Internet tablet touchscreen, uma câmera de marcha-atrás e entrada de keyless.
O Clio será o modelo Renault primeiro a obter um novo 90-HP, três cilindros, motor a gasolina de 900cc turbo que fornece o desempenho de um normalmente aspirado powerplant 1,4-litro, de acordo com a montadora.
Juntamente com um sistema stop-start, tem economia de combustível de 4.3 litros por 100 km e emissões de CO2 de 99 gramas por quilómetro.
Motor mais frugal O Clio será um 90-HP 1.5-litro a diesel com a economia de combustível de 3,2 l/100 km e as emissões de CO2 de 83g/km.
O Clio é o primeiro modelo de produção denominado por Renault chefe de design Laurens van den Acker, que se juntou a Renault da Mazda em 2009.
Ele disse que o estilo foi concebido "como um pedaço de escultura sensual que estimula o desejo." O Clio "não tem ângulos agudos ou agressivos, apenas curvas voluptuosas que fazem você querer ir até ele e acariciá-lo," van den Acker disse em um comunicado.

Os compradores poderão personalizar o exterior com carcaças de vários porta-espelho, barras de grade, saias do painel traseiro, protetores inferiores das portas e acabamentos de rodas, bem como uma escolha de gráficos do telhado. Dentro, há opções diferentes para o painel de instrumentos, painéis das portas, volante, alavanca de velocidades e aberturas de ventilação rodeia, e materiais estofados.

Renault vendeu 11,5 milhões de Clios desde a primeira geração foi lançada em 1990. No ano passado, o Clio foi o subcompacto best-seller quarto lugar na Europa após o Ford Fiesta, VW Polo e Opel Corsa. 2011 O Clio de vendas na Europa foram quase 305.000, abaixo de 13 por cento sobre o ano anterior, segundo os pesquisadores de mercado JATO Dynamics