Lamborghini Concept Avispado

O conceito foi criado por Avispado Kaiwan Hasani durante o Mestrado em Design de Transporte em Milão com base em SPD .

O projeto foi desenvolvido em colaboração com a Lamborghini eo Grupo Audi, com o objetivo de criar uma "Lambo elétrica".

O Avispado é caracterizado por proporções extremas e linhas muito nítidas, inspirado pela linguagem atual da marca estética, bem como por caças a jato moderno.

Do ponto de vista técnico, o carro é alimentado por quatro motores elétricos, posicionados perto das rodas e combinado com um sistema all-wheel drive-inteligente.

A estrutura principal e corpo são feitas de CFC, um material compósito de fibra de carbono.

Seguindo a tradição da Lamborghini, o nome do carro vem do espanhol touro "Avispado" ("avispa" significa "vespa" em espanhol e refere-se chifres afiados invulgarmente do touro).

Ford IosisMax

Ford visualizado a mais recente iteração da sua nova linguagem de design global, com a estreia do conceito iosis MAX no Salão de Genebra Motor hoje. O estilo front-end do conceito é dito ser uma pré-visualização direta da gama Focus da próxima geração, enquanto a parte traseira do carro antecipa o próximo C-Max.

Uma característica de produção intenção de iosis MAX é o seu novo 1,6-litros de quatro cilindros Ecoboost motor, que proporciona 180 cavalos de potência com economia de combustível de 20 por cento melhor do que os motores convencionais com capacidade similar. Os motores turbo e funcionalidade tecnologia de injeção direta para atingir esse objetivo. A unidade de Ecoboost de 1.6 litros no iosis MAX é ainda otimizada através do uso de um novo sistema Ford Auto-Start-Stop, alternador inteligente e de seis velocidades Ford PowerShift de dupla embraiagem-caixa de câmbio manual automatizado.

Carros conceitos da Ford e Jaguar vão a leilão.

Modelos podem arrecadar até R$ 650.000 pela exclusividade

Você gastaria quase R$ 100.000 por um carro não autorizado a rodar nas ruas? Pois é, esse é o valor estimado do protótipo F-150 Lightning Rod, construído pela Ford em 2011, especialmente para o Salão do Automóvel de Chicago (EUA). Nas próximas semanas, a famosa casa de leilões RM Auctions fará pregões de modelos clássicos no Arizona. E esse time de raridades também terá uma das seis unidades do Jaguar XJ220S, a versão preparada do cupê – e avaliada entre R$ 400.000 e R$ 550.000.

Baseado na grandalhona F-150 (veículo mais vendido nos Estados Unidos por 24 anos e o líder entre as picapes há 35 anos), o conceito Lightning Rod é mais baixo e comprido que o original, e leva faróis de néon, grade de alumínio embutida e pintura especial. Mesmo sem autorização para rodar nas ruas norte-americanas, a picape leva debaixo do capô um poderoso bloco 5.4 litros V8 acoplado a uma transmissão automática de quatro marchas. As tatuagens – típicas de uma tribo da Nova Zelândia – inspiram detalhes como a tampa da caçamba, os bancos de couro (que são vermelhos, como todo o interior), e até os pneus, que também exibem os tribais "tatuados" nos bancos – e calçam as rodas de liga leve de enormes 21 polegadas.

Mas para quem prefere modelos de corrida e tem muito dinheiro para investir, o cupê da  Jaguar é a “cereja do bolo”. Muito mais leve que o original, o XJ220S tem quase toda sua carroceria construída com fibra de carbono. O motor 3.5 V6 biturbo original gera violentos 680 cv de potência, mas depois de oito anos de modificações, esse bloco passou a impressionantes 700 cv! Além de outros preparos mecânicos, o superesportivo ganhou novos freios, embreagens e pintura da carroceria, além de uma reforma no interior coberto em couro. Apenas seis unidades do XJ220S foram construídas.

O estudo Ford será o primeiro a ir a leilão, na semana que vem. Já o Jaguar vai a pregão daqui a um mês. Interessando em um deles?

Fonte:http://revistaautoesporte.globo.com

Novo Ford EcoEsporte.

Ford revelou as primeiras imagens e informações sobre o Conceito EcoSport, o utilitário esportivo compacto que estréia no Nova Deli Auto Expo 2012 e previews modelo de um futuro global

O EcoSport moderno e inovador fará parte de um mostruário de veículos em exposição para capturar a atenção dos clientes para um dos salões de automóveis mais importantes da região.

Projetado para os novos mercados emergentes, o EcoSport é um close-to-conceito de produção do segmento B com um projeto que adota a muitos dos elementos típicos da marca..

O tratamento de superfície dinâmica é combinado com uma série de offroad orientada elementos - incluindo a parte da frente e protecções inferiores traseiros e porta-malas montado estepe - e-conceito como detalhes como as unidades de iluminação LED

O SUV compacto terá um motor reduzido, com 1,0 l, três motores a gasolina EcoBoost de cilindros, que segundo a Ford vai entregar potência e desempenho semelhantes aos de um tradicional motor a gasolina de 1,6 litros, enquanto que emitem menos de 140g/km de CO 2.

O novo EcoSport será comercializada em quase 100 países a nível mundial e será produzido na Índia e no Brasil, e em outros mercados a serem anunciados em um momento posterior.

O novo SUV compacto também vai desempenhar um papel significativo no plano global da Ford para conseguir um aumento de 50 por cento nas vendas em todo o mundo até meados da década de 8000 mil veículos por ano. Ásia Pacífico e África é esperado para entregar 60 por cento a 70 por cento dessa meta.

O EcoSport é o segundo de oito produtos Ford planeja trazer para a Índia em meados da década.

Juntando-se ao EcoSport no stand da Ford vai ser o Figo Ford, o Fiesta All-New, o clássico Ford, eo Endeavour Ford - um SUV all-ação.

Volkswagen Aqua Design Concept Car

O designer Yuhan Zhang, de 21 anos, imaginou um conceito do carro do futuro, para mudar a forma de  transporte de hoje.Ele criou o Volkswagen Aqua,um veículo ecológico capaz de trafegar não só nas estradas como também sobre a água ou sobre o gelo.

O carro tem dois motores com funções independes e é abastecido por uma célula de combustível de Hidrogênio. O primeiro tem as funções convencionais, fazendo com que o carro se movimente sobre rodas ou das turbinas na parte traseira. Já o segundo infla uma espécie de saia ao redor do veiculo, além de ter quatro air-bags nas laterais, que faz com que o carro flutue sobre o chão ou na água, como um houvercraft.

O mais interessante do veiculo é a tecnologia que foi criada para a construção deste  veiculo que inova este carro da Volkswagen.O conceito de Zhang foi criado para a competição com um veiculo chinês.O designer espera que ele entre na linha de fabricação algum dia,mas não há previsão de produção desse veiculo.   

Gol Completa 25 anos de Lideranças nas vendas.

No último sábado, dia 31, o Gol completou 25 anos consecutivos como o carro mais vendido do País. Os números consolidados só serão divulgados na próxima quarta-feira, mas dados preliminares mostram que o Volks ficou cerca de 20 mil unidades à frente do Uno. O hatch feito em São Bernardo do Campo somou 293,5 mil emplacamentos, ante 273,5 mil do mineiro.

Se por um lado a marca alemã têm um ótimo pretexto para comemorar, por outro não faltam motivos para preocupação. O Uno tem avançado na preferência do consumidor e a diferença de vendas em relação ao Gol está diminuindo. Em dezembro, o Fiat ficou à frente do Volkswagen.

Como comparação, em 2009, quando seu rival direto era o Palio, a vantagem do Gol foi bem mais folgada. Naquele ano, a VW emplacou pouco mais de 303 mil unidades de seu hatch, enquanto o Fiat somou cerca de 203 mil vendas.

De olho na concorrente, a Volks prepara novidades para o Gol. A principal será a versão duas-portas da quinta geração. Atualmente apenas a G4 tem essa opção.

A decisão demorou para ser tomada. Foi justamente a configuração duas-portas, mais em conta, que ajudou a Fiat a ampliar as vendas do novo Uno, lançado em 2010.

História

Lançado em maio de 1980 com motor 1.3 de 42 cv, o Gol era o sucessor natural do mítico Fusca. O motor 1.6, ainda refrigerado a ar, mas com 56 cv, veio em fevereiro de 1981.

A refrigeração líquida surgiu em 1984, com o GT e seu 1.8 de 99 cv. A primeira reestilização veio em 1987.

Em 1989, o Gol GTi foi o primeiro carro nacional a ter injeção eletrônica. Apelidada de Bolinha, a segunda geração chegou em setembro de 1994. Além da plataforma esticada para ampliar o espaço, o VW recebeu melhorias mecânicas.

Em abril de 1999 o hatch foi redesenhado e passou a ser chamado de “Geração 3”. Em 2003, o Gol foi o primeiro nacional a trazer motor com tecnologia flexível.

Outra reestilização ocorreu em 2005. Surgia a “G4”. A atual, G5, totalmente nova, chegou em 2008.

Navas regras do CONTRAN para radares.

Placa que indica Fiscalização tem os dias contados para infelicidade dos motoristas. 

Por meio de uma resolução anunciada logo no início do período de férias, quando aumenta o tráfego nas rodovias, o Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) alterou as regras que disciplinam o uso de radares fixos e móveis. Foi revogada a norma que obrigava as autoridades estaduais e municipais de trânsito e as polícias rodoviárias estaduais e federais a colocar placas de alerta informando os motoristas da localização de radares.

A obrigatoriedade das placas foi exigida até 2003, quando foi suspensa por um decreto que disciplinou a Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito. Três anos depois, o CONTRAN baixou outra resolução, restabelecendo a obrigatoriedade. Agora, a exigência foi suspensa novamente, sob a alegação de que os motoristas se aproveitavam dos avisos de radares para ultrapassar a velocidade máxima permitida em trechos não cobertos pelo equipamento. Segundo dirigentes do Departamento Nacional de Trânsito, a exigência das placas de alerta também dificultava a fiscalização eletrônica nas rodovias de alta velocidade.

Além de suspender a obrigatoriedade das placas de alerta, a resolução do CONTRAN revogou a exigência de estudos técnicos prévios para a instalação de radares móveis em rodovias. Pelas novas regras, qualquer ponto pode ser fiscalizado, sem nenhuma necessidade de justificação técnica por parte das autoridades de trânsito. Os radares móveis podem ser instalados até em trechos de rodovias sem sinalização de velocidade máxima permitida - uma regra polêmica, uma vez que o motorista poderá ter dúvidas sobre o limite de velocidade naquele trecho. A única condição é que os equipamentos de fiscalização não fiquem camuflados na vegetação ou escondidos atrás de viaturas.

Para o CONTRAN, a nova resolução vai tornar mais eficiente o controle das infrações de trânsito, ajudando a reduzir o número de acidentes. Muitos motoristas respeitavam os limites de velocidade somente quando alertados sobre a iminência da fiscalização eletrônica, e dirigiam de modo imprudente e em alta velocidade nos trechos não cobertos por radares. Alguns especialistas, contudo, acham contraproducente a instalação de radares sem que haja a sinalização de velocidade permitida. Além de não contribuir para a educação dos motoristas, a ausência de sinalizações precisas sobre limite de velocidade ou a existência de sinalizações confusas só tendem a alimentar a indústria das multas, reforçando o caixa dos Estados e das prefeituras - advertem os especialistas.

Só na cidade de São Paulo, por exemplo, as multas propiciaram mais de R$ 500 milhões de receita extraordinária para os cofres da Prefeitura, no ano passado. Entre 2005 e 2010, o número de multas de trânsito em São Paulo praticamente dobrou. E as previsões são de que a receita propiciada por multas de trânsito na capital, no próximo ano, seja 115% maior que a de 2008.

O Código de Trânsito foi concebido principalmente como um instrumento educativo. É por isso que, além de impor as multas como sanções extremas, ele determina que a receita por elas propiciada seja usada em campanhas de esclarecimento destinadas a motoristas em geral. Em muitos Estados e municípios, porém, essa determinação é ignorada - a ponto de, em São Paulo, parte dos recursos do Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito ser usada para pagamento de subsídios a empresas de ônibus